F1 A PEDALI
Prototipi costruiti per correre.
Nessun motore, tranne il pilota.
LA NOSTRA STORIA
Questa è la storia di una Formula 1 costruita nei garage e spinta dai muscoli. Dalle prime gare di paese nascono prototipi artigianali sempre più leggeri, carenati, affilati e veloci. Il pilota fornisce il motore; telaio, trasmissione, sterzo e aerodinamica fanno il resto. Con gli anni arrivano le dinastie: campioni, pluricampioni, outsider e uomini capaci di attraversare intere generazioni senza uscire dalla battaglia.
Telaio, trasmissione, sterzo, carreggiata, peso e aerodinamica diventano materia di confronto come in qualunque paddock. Nel 2017 Formula Herbie toccherà circa 52 km/h: a quella velocità una scelta di assetto, una catena che lavora male o una carenatura più pulita possono cambiare una gara. Attorno alle vetture crescono i protagonisti: costruttori, piloti, famiglie, organizzatori, meccanici e giudici.
Ultimo aggiornamento: 30 settembre 2026
Questa è una cronaca storica, non un catalogo: risultati, fotografie e testimonianze vengono intrecciati per seguire l’evoluzione delle vetture, dei piloti e dei luoghi. I soprannomi editoriali — “Il Professore”, “Il Cannibale”, “Il Metronomo”, “Il Decano” e “La Dama della Griglia” — servono a dare continuità narrativa ai protagonisti e vengono usati sempre nello stesso modo lungo il racconto.
L’idea: prototipi muscolari1985 · Il prologo1986–1991 · I pionieri1992–2007 · La lunga costruzione2008–2011 · Rinascita ed Europa2012–2014 · Nasce l'archivio2015–2019 · Garage e velocità2020–2023 · Stop e ritorno2024–2026 · Era contemporaneaStatistiche e recordClassifiche e risultati 2013–2025Le gare più memorabiliPerché queste macchine sono diverseFonti
Prototipi muscolari da competizione
Quattro ruote, una catena, due pedali e un’idea semplice: arrivare davanti. La F1 a Pedali nasce da questa ambizione e la prende sul serio fin dal primo giorno.
Le vetture di Travacò crescono nei garage. Si taglia, si salda, si sposta un sedile, si cambia un rapporto, si stringe una carreggiata, si rifà lo sterzo. Ogni soluzione porta con sé una promessa di velocità; ogni rottura diventa una lezione per la domenica successiva. La fantasia prende la forma del metallo.
Con il tempo il lessico si fa sempre più vicino a quello delle corse: peso, rigidezza, scorrevolezza, posizione di guida, affidabilità, aerodinamica, scia, traiettoria, frenata. Nei circuiti più rapidi le vetture moderne superano i 50 km/h. Il pilota è il motore, ma la vittoria appartiene anche alla macchina che gli è stata costruita attorno.
Da qui comincia la saga: ogni pilota porta con sé un garage, ogni garage custodisce un’idea e ogni idea, prima o poi, deve affrontare il giudizio della strada.
Prima che si chiamasse F1 a Pedali
Le fotografie precedono di un anno la nascita organizzativa documentata.
La data che la memoria del movimento fissa come nascita organizzata è il 1986. Ma l'archivio fotografico messo a disposizione da Alberto Serena ci porta un anno più indietro.
Nel 1985 compaiono già Mezzano, Rotta, Valbona, Colonne e Battella. Non sono ancora i nomi di una serie nazionale. Sono frazioni, gruppi, officine improvvisate. Eppure, poco dopo, alcuni di quegli stessi nomi compariranno nell'elenco ufficiale dei team.
Non c'è un costruttore professionista al quale telefonare. Se vuoi correre, prima devi costruire qualcosa con cui farlo. Telaio, ruote, sterzo, sedile, trasmissione: ogni scelta diventa un esperimento. E ogni esperimento, inevitabilmente, diventa materiale di discussione per il garage accanto.
In queste immagini c'è già la cultura che resterà per decenni: osservare, modificare, alleggerire, rompere qualcosa, ripararla e ripresentarsi la domenica successiva. La tecnica nasce per tentativi, ma il principio è già quello di qualunque sport motoristico: andare un po' più forte degli altri.
Per questo il 1985 va trattato come prologo, non come anno zero del campionato. Le fotografie ci dicono che il mondo esiste già. Il documento del 1986 ci dirà quando quel mondo decide di organizzarsi.
I pionieri
Dalla fiera di paese ai primi team, dalle frazioni alle trasferte nazionali.
Travacò Siccomario — il gioco diventa uno sport
Nel 1986 arriva il passaggio decisivo. Il successo del Palio delle frazioni organizzato nell'ambito della fiera di Travacò Siccomario porta alla costituzione del G.S. Macchine a Pedali Ecologiche.
Il documento storico spiega anche perché: il successo della nuova attività produce richieste di gare fuori dal territorio comunale. A quel punto non basta più organizzare una festa. Servono una struttura, un regolamento per lo svolgimento delle gare e perfino criteri comuni per le caratteristiche costruttive delle macchine.
È un momento enorme. Prima ci sono macchine che corrono. Dopo comincia a esistere qualcosa che può avere una stagione, delle regole, dei team e una memoria. Le frazioni diventano squadre e i locali di appoggio diventano officine nelle quali costruire nuove vetture o modificare quelle già esistenti.
I nomi della prima organizzazione
La documentazione dell'epoca conserva finalmente anche i nomi di chi costruì la struttura: Sandro Biocchi presidente, Elio Bergamaschi vicepresidente, Nevio Giulio Cesari segretario e Bruno Ceva cassiere. Nel consiglio compaiono Federico Albini, Bruno Campana, Massimo Ferrari, Gianfranco Loda, Emilio Garanzini, Pierangelo Vittone e Adriano Zamai.
I team elencati sono Battella, Boschi, Colonne, Mezzano, Travacò Centro, Garanzini di Abbiategrasso, Rotta, Valbona e F.lli Loda. I nomi geografici sono ormai diventati nomi da corsa.
Giuliano Serena — la prima generazione dei costruttori
Le origini appartengono al gruppo di appassionati di Travacò, e Giuliano Serena, padre di Alberto, è uno degli uomini della prima generazione dei costruttori. La foto 084 lo conserva sulla destra, dentro la scena e dentro la storia. Il suo posto è nel garage: là dove un’idea diventava telaio, una catena diventava trasmissione e una domenica di festa diventava una corsa.
Il secondo anno — e ormai non si torna indietro
Una festa può riuscire una volta. Una tradizione comincia quando tutti tornano l'anno successivo. Nel 1987 le fotografie documentano ancora Rotta e Travacò: il gruppo esiste, le macchine evolvono, il linguaggio tecnico comincia a consolidarsi.
Nei garage si sviluppa una regola non scritta che resterà sempre valida: una soluzione che funziona viene osservata; una soluzione che fallisce viene smontata; un'idea che sembra veloce diventa la domanda tecnica della gara successiva.
Il movimento prende forma
Il 1988 appartiene alla fase in cui le manifestazioni smettono di essere soltanto appuntamenti locali: il gruppo si struttura, affina regolamenti e costruzione delle vetture e comincia a uscire stabilmente dal territorio comunale.
Broni, Fano e la dimensione nazionale
Il 1989 è uno degli anni in cui il salto di scala diventa visibile. Il documento cita l'invito alle Gare Nazionali di Fano nell'ambito A.I.C.S. e le fotografie dell'archivio conservano una corsa a Broni.
Il gruppo non è più soltanto una curiosità locale. È qualcosa che viene invitato altrove, che porta con sé macchine, regole e una propria identità.
Cervia e il futuro disegnato al computer
Nel 1990 arriva un altro invito nazionale, a Cervia. Ma fra i documenti storici compare anche qualcosa di sorprendentemente moderno: il progetto di una “futura macchina a pedali” realizzato con grafica computerizzata tridimensionale.
Le prime vetture erano nate nei garage, fra saldature, prove, catene e soluzioni costruite a mano. Qui, invece, la macchina viene già pensata prima sullo schermo. L'artigianato comincia a immaginarsi progettazione.
Villanova d'Asti e la geografia che si allarga
Il documento storico cita fra le sedi diventate tradizionali Quaranti d'Asti, Villanova d'Asti, Binasco, Badile, Vermezzo, Abbiategrasso e numerosi comuni della provincia di Pavia.
Pavia — dentro gli anni Novanta
Le fotografie del 1991 mostrano già un mondo diverso da quello del 1985: griglie più numerose, vetture più riconoscibili, colori, numeri e gare che entrano nel paesaggio urbano e perfino nella sera.
Santa Marinella, 1991
Nell'archivio di Alberto Serena compaiono anche due immagini indicate come Santa Marinella 1991. Sono una testimonianza significativa della diffusione delle macchine a pedali in Italia nei primi anni Novanta e mostrano quanto il linguaggio tecnico della disciplina avesse ormai superato i confini del nucleo pavese.
La lunga costruzione
Dalle prime trasferte alla rete di appuntamenti che prepara il campionato moderno.
Negli anni Novanta e nei primi Duemila la F1 a Pedali consolida la propria geografia. Pavia e il suo territorio restano il cuore del movimento, mentre località come Inzago, San Martino Siccomario e Rea Po diventano parte di una mappa sempre più ampia.
Le fotografie di questa fase mostrano soprattutto una cosa: le vetture cambiano continuamente. Le forme si affinano, le carenature diventano più curate e ogni squadra porta in strada una propria interpretazione del prototipo muscolare.
Inzago entra nella tradizione
La tradizione locale di Inzago risale alla metà degli anni Novanta. Diventerà uno degli appuntamenti ricorrenti nelle stagioni successive, un luogo che attraversa più generazioni di vetture e piloti.
Lo stesso vale per San Martino Siccomario e Rea Po: luoghi che compaiono nelle fotografie e che aiutano a ricostruire una geografia più larga del movimento.
Quattro frammenti di un’epoca
Le foto 063, 068, 082 e 084 appartengono alla parte più viva dell’archivio: strade strette, balle di paglia, pubblico a pochi passi dalle ruote, bandiere alzate e vetture già molto diverse fra loro. Sono scene che raccontano meglio di qualunque definizione quanto il movimento fosse diventato riconoscibile.
Le fotografie di Pavia, Inzago, San Martino Siccomario, Rea Po e delle altre piazze raccontano una fase in cui la formula esce definitivamente dal recinto della festa locale. Le vetture diventano più riconoscibili, i gruppi più stabili e il calendario sempre più itinerante: è il lungo ponte che porta alla rinascita documentata del 2008.
Rinascita, famiglie ed Europa
Con blog, forum, foto digitali e video, la storia torna a parlare quasi in diretta.
L'anno in cui l'archivio si accende
Nel 2008 il calendario prende forma: Passirano 1 maggio, Sesto San Giovanni 14 giugno, Biassono 6 luglio, Europeo di Reana del Rojale 2–3 agosto, Travacò 31 agosto e Villasanta, rinviata dal 13 settembre al 5 ottobre per maltempo.
Passirano — la prima pole di Marco Zanardini
Il primo maggio Marco Zanardini conquista la pole e chiude settimo. La gara viene vinta da Alberto Serena. Qui nasce uno dei fili più lunghi della pagina: Zanardini diventerà il nostro “Decano”, ancora ai vertici diciassette anni dopo; Serena il “Professore”, il pilota che cambia epoca senza smettere di comparire nei conti finali.
Sesto — padre e figlio, e nasce il Promotore
Il 14 giugno Francesco Zanardini riesce a riportare una gara nella sua città, Sesto San Giovanni. Sono presenti quindici auto a pedali e molto pubblico. Marco Zanardini, numero 61 dell'Olistic Team, conquista la pole e chiude terzo. Francesco, invece, combatte con la catena e termina ottavo.
Quel risultato racconta solo metà della sua giornata. Francesco corre, ma soprattutto fa accadere le gare: cerca luoghi, muove contatti, porta le vetture davanti al pubblico, fotografa, scrive e tiene viva la rete fra piloti. Negli anni diventerà il Promotore per eccellenza della F1 a Pedali, con decine di eventi organizzati e una presenza agonistica che continuerà fino alle stagioni recenti. Se il campionato ha potuto cambiare piazza tante volte senza perdere il filo, una parte decisiva del merito passa da lui.
Francesco merita un ruolo particolare nella storia: corre, organizza, fotografa e scrive. Il blog MiVoInBici salva una parte preziosa del 2008–2010, ma il suo peso va ben oltre la cronaca: per molti anni è il motore organizzativo capace di trasformare una piazza, un parcheggio o una strada chiusa in un nuovo Gran Premio. Da qui in avanti lo chiameremo semplicemente il Promotore.
Biassono — una notte sul bagnato
Il 6 luglio un temporale del tardo pomeriggio lascia una pista bagnata e in alcuni punti scivolosa. Le qualifiche iniziano alle 21:30. Ci sono quindici piloti e cinque team. Giuseppe Crea conquista la pole.
La gara è di trenta giri su un circuito di circa 350 metri. Al 22° giro passa in testa il biassonese Marco Feltrin, che va a vincere davanti a Marco Zanardini e Alberto Serena.
Feltrin ringrazia il meccanico Luigi Cesana, definendolo “l'Enzo Ferrari della situazione”. È una frase perfetta per la F1 a Pedali: anche quando si parla di piloti, dietro c'è quasi sempre qualcuno che ha costruito la macchina.
Reana del Rojale — l'Europa
Il 2 e 3 agosto arriva il Campionato Europeo. Le cronache raccontano soprattutto l'esperienza e l'unità del gruppo: partecipare è già una vittoria, e l'orizzonte successivo guarda alla Francia.
▶Travacò e Villasanta — ritorno alle origini, poi il finale
Il 31 agosto si torna a Travacò. Il 5 ottobre, dopo il rinvio per maltempo, Villasanta chiude la stagione con diciassette vetture. Francesco Zanardini conquista la pole e chiude sesto; Giuliano Trevisan e Paolo Torri sono fra i nomi presenti nelle classifiche recuperate.
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▶Una stagione piena di nomi che torneranno
Nel 2009 l'archivio segue Biassono, Travacò, Cava Manara, Triuggio e Villasanta. Ritroviamo Luciano Giovanzana, Alberto Serena, Lorenzo Sala, Francesco e Marco Zanardini, Giuseppe Crea e Marco Feltrin.
Il 10 maggio Marco Zanardini firma pole e vittoria. A Travacò, il 13 settembre, Francesco Zanardini racconta anche il proprio terzo posto. Pochi giorni dopo il campionato si sposta a Cava Manara.
A Triuggio vince Luciano Giovanzana, davanti a Giuseppe Crea e Marco Feltrin. A Villasanta, nella prova del 4 ottobre, Lorenzo Sala precede Alberto Serena e Luciano Giovanzana.
Tre vittorie di Francesco, poi la grande trasferta inglese
Prima dell'Europa c'è un piccolo tour italiano che merita di essere letto come una storia a sé. Francesco Zanardini è terzo a Cava Manara, poi infila tre successi recuperati dalle cronache: Triuggio il 30 maggio, Nova Milanese il 6 giugno e Sesto San Giovanni il 19 giugno. A Travacò, in settembre, chiude secondo. È il paradosso perfetto del Promotore: mentre costruisce occasioni perché gli altri possano correre, continua anche a presentarsi sulla griglia con l'intenzione di batterli.
Nel 2010 arriva poi una delle avventure più belle dell'archivio. Partenza il giovedì mattina, Calais nel pomeriggio, poi traghetto, Dover, Londra e un campo scout messo a disposizione da Antony. Il sabato si corre su un circuito di circa 600 metri, veloce, con una chicane prima del traguardo.
Ci sono 21 team: la numero 67 italiana, due francesi, uno spagnolo e il resto inglesi. Le prove individuali durano 45 minuti. Il primo pilota italiano chiude secondo; Crea corre la seconda, Serena vince la terza, Giovanzana disputa la quarta. Dopo le quattro prove, la macchina numero 3 è prima e la 67 italiana seconda.
Poi arriva la tre ore: vince ancora la numero 3, la 67 è seconda, la numero 2 terza. La domenica, nella cinque ore, piove. La vettura italiana va in testacoda, scivola fino al quinto posto e accumula sei giri di ritardo. Serena recupera, Giovanzana continua il lavoro, e alla fine la 67 torna seconda.
Un calendario sempre più largo
Il calendario 2011 fotografa un movimento ormai molto esteso: Passirano di Carnate, Nova Milanese, Sesto San Giovanni, Minusio in Svizzera, Limbiate, Mariano Comense, Biassono, Cava Manara, Vigevano, Travacò Siccomario, Triuggio e Villasanta.
Minusio è una nuova entrata internazionale. Cava Manara ospita il Campionato Europeo del 27–28 agosto. Nelle classifiche recuperate Francesco Zanardini è terzo e Marco Zanardini settimo. A Triuggio Francesco conquista anche una pole.
È la chiusura ideale di questa fase: ciò che nel 1986 nasce da una fiera di paese, venticinque anni dopo ha calendari italiani, Svizzera, Europei e una generazione di piloti ormai riconoscibile.
Due presenze che attraversano gli anni — Isabella e Luigi
Fra i nomi che il tempo trasforma in una costante ce n’è uno che compare presto e poi non se ne va più. Isabella Serena entra nelle cronache che oggi possediamo il 10 maggio 2009, a Rovagnasco di Segrate: sesta al traguardo con il Team Serena. È un piccolo piazzamento dentro una stagione ancora raccontata a frammenti, ma con il senno di poi sembra quasi un prologo.
Dal 2013 il suo nome diventa una presenza regolare nelle classifiche moderne. Non costruisce la propria storia con una fiammata, ma con la continuità: stagione dopo stagione, circuito dopo circuito, fino a diventare una delle figure più longeve dell’intero archivio. Nel nostro racconto sarà la Dama della Griglia: un soprannome editoriale scelto non per trasformarla in un personaggio, ma per dare un nome elegante a quella presenza discreta e tenace che attraversa gli anni.
Accanto a lei, negli anni Dieci, il paddock ha anche una figura che corre una gara diversa. Luigi Bertuzzi, marito di Isabella, nasce nel racconto come Giudice Unico e diventa poi il riferimento operativo della pista. Da circa un decennio è il direttore di gara ufficiale: quello che controlla la procedura, governa la partenza, applica il regolamento e, quando una domenica si scalda, deve trasformare venti versioni diverse dello stesso episodio in una decisione sola.
È un ruolo che raramente finisce nelle fotografie del podio, ma senza il quale il campionato non avrebbe la stessa continuità. Cambiano i circuiti, cambiano i piloti, cambiano i materiali; alla direzione gara Luigi diventa una delle presenze che danno alla F1 a Pedali una grammatica comune da una piazza all'altra.
Nasce l'archivio moderno
Il campionato finalmente parla — e adesso ha anche le sue fotografie
Dal 2013 lo storico diventa molto più fitto: nove classifiche di gara sono state recuperate, di cui otto prove valide per il campionato e Trecella esplicitamente indicata come gara fuori campionato. Passirano, Parco Nord, Travacò, Gambolò, Groppello d'Adda, Vigevano, Inzago e Villasanta permettono finalmente di seguire una stagione quasi tappa per tappa.
Il dato più impressionante è la varietà dei vincitori. Alberto Serena vince Passirano, Parco Nord, Groppello d'Adda e Villasanta: quattro successi nelle otto prove valide oggi leggibili. A Travacò si impone Giovanni Ropolo; a Gambolò Andrea Riboldi; a Vigevano Cristian Sala; a Inzago Luciano Giovanzana. Trecella viene vinta da Giovanzana, ma senza punti perché fuori campionato.
La classifica finale dello storico assegna il campionato a Luciano Giovanzana con 60 punti. Andrea Riboldi e Cristian Sala chiudono appaiati a 46; Alessandro Longoni e Alberto Serena a 28. Dietro di loro Giuseppe Crea è sesto con 16, Marco Zanardini settimo con 15, Carmelo Crea ottavo con 12 e Isabella Serena nona con 10.
2014 — Cristian Sala campione, Giovanzana il cacciatore
Il 2014, letto gara per gara, racconta una stagione molto più combattuta di quanto possa suggerire una semplice riga nell'albo d'oro. Cristian Sala conquista il titolo con 102 punti, davanti a Luciano Giovanzana con 94 e Andrea Riboldi con 92. Alberto Serena è quarto a 61.
Il dato più curioso è che il campione non è il pilota con più vittorie. Giovanzana ne conquista quattro — Vigevano, Memorial Davide Cravero, Travacò Siccomario e Parco Nord — mentre Sala vince a Villasanta e Rea Po. Ma Sala costruisce il campionato con una continuità quasi perfetta: 20, 20, 16, 16, 16 e 14 punti nelle sei prove condivise.
Sala vince il campionato.
Andrea Riboldi è il riferimento sul giro secco: tre pole position, a Villasanta, al Memorial Davide Cravero e a Travacò. Alberto Serena firma la pole di Rea Po, Giovanzana quella di Vigevano e Alessandro Longoni quella di Parco Nord.
Le classifiche mostrano anche quanto fosse già ricco il paddock: Crea Carmelo e Giuseppe, Marco e Francesco Zanardini, Isabella Serena, Moretti Valentino, Peroni Renato, Casiraghi Stefano, Micheloni Luigi e molti altri. A Rea Po e al Memorial compaiono inoltre classifiche dedicate ai trike, con nomi che torneranno nella storia come Gionata Scrofani, Giovanni Eupani e Marco Ruga.
Per Isabella Serena il 2014 è già una stagione completa: compare in tutte le sei prove condivise e chiude il campionato con 19 punti. Non è una comparsa: è parte stabile della griglia.
Garage, aerodinamica e il ciclo dei campioni
Serena, Riboldi e poi Formula Herbie: il campionato entra nell’epoca in cui macchina, pilota e sviluppo tecnico diventano inseparabili.
2015 — Alberto Serena, il titolo senza pole
Il 2015 è forse l'anno che spiega meglio perché Alberto Serena possa essere il nostro “Professore”. Non domina il cronometro e nelle sette prove documentate non conquista una sola pole. Eppure alla fine è lui il campione: 120 punti, contro i 114 di Andrea Riboldi e i 106 di Cristian Sala.
Serena vince tre volte — Groppello d'Adda, Inzago e Parco Nord — esattamente come Sala, che si impone a Villasanta, Biassono e Travacò. Riboldi vince il Memorial Davide Cravero. Alberto costruisce invece il titolo con la continuità: terzo, secondo, primo, primo, secondo, terzo, primo.
E alla fine il campionato è suo.
Sul giro secco i protagonisti sono altri: Luciano Giovanzana conquista tre pole, Andrea Riboldi due e Carmelo Crea due. A Travacò il Kaiser ferma il cronometro a 1'02"19; a Villasanta Riboldi firma 41"37. La velocità pura e la classifica finale, però, non raccontano sempre la stessa storia.
Una stagione a tre
Riboldi resta agganciato al titolo fino alla fine e chiude a soli sei punti. Sala, campione uscente, è terzo a quattordici punti da Serena. Dietro di loro Carmelo Crea chiude a 76, Giovanzana a 41, Marco Zanardini a 38 e Alessandro Longoni a 32.
A Inzago la corsa mostra anche il lato duro delle gare: Giovanzana parte dalla pole in 55"11 ma si ritira dopo un incidente con Luigi Micheloni al primo giro. A Biassono e Groppello le fonti non conservano tempi e griglia completa, ma indicano comunque i poleman.
Isabella Serena — 19 punti e un quinto posto
Isabella Serena chiude nona nel campionato con 19 punti. Il risultato che spicca è Groppello d'Adda: quinta assoluta e dieci punti. Al Memorial è ottava e a Parco Nord ancora ottava. La sua presenza ormai è strutturale: non una figura simbolica, ma una concorrente capace di entrare stabilmente nella zona punti.
Gli Open entrano nella cronaca
Travacò, Memorial Davide Cravero e Parco Nord conservano anche classifiche di trike, velomobili e reclinate. Qui compaiono Giovanni Eupani, Paolo Baldissera, Gionata Scrofani e Marco Ruga. A Travacò Ruga è il più veloce in qualifica tra gli Open con 1'00"85, ma in gara vince il velomobile di Eupani. Al Memorial Baldissera precede Ruga; a Parco Nord Eupani vince davanti a Baldissera.
Andrea Riboldi campione — quattro punti sul Professore
Il 2016 è uno dei campionati più tirati dell'intero archivio moderno: Andrea Riboldi vince con 170 punti, Alberto Serena si ferma a 166. Quattro punti soltanto. Cristian Sala è terzo con 131, Luciano Giovanzana quarto con 128.
È il primo titolo documentato di Riboldi. Il soprannome editoriale “Il Metronomo” trova qui la sua ragione: nel 2014 era terzo, nel 2015 secondo; al terzo assalto arriva davanti. Isabella Serena chiude dodicesima con 17 punti.
Le dieci classifiche gara recuperate spiegano perché il titolo resti aperto fino in fondo. Serena vince quattro volte — Inzago, Biassono, Memorial Davide Cravero e Travacò — mentre Riboldi ne vince tre — Vigevano, Cassano d'Adda e Biella. Sala apre vincendo a Villasanta, Giovanzana conquista Galliate Lombardo. A Bresso accade qualcosa che, riletto dopo, sembra un prologo del 2017: Marco Ruga taglia per primo ma è fuori classifica; i 20 punti F1 vanno a Marco Zanardini.
Il 30 aprile si corre a Biella e nelle cronache il circuito viene definito il “Monaco Montecarlo delle piste di F1 a Pedali”: tecnico, guidato, abbastanza difficile da trasformare ogni curva in una decisione. Il racconto conserva anche i dettagli da paddock: premi fatti di cacciaviti e metro Beta, una catena che esce dal rinvio durante la pole, un percorso di 25 giri e la necessità di capire dove guadagnare senza pagare tutto nella curva successiva.
Bresso — il video onboard
▶Nella seconda gara del campionato il tracciato viene arricchito con una doppia chicane. C'è persino una minigara dei bambini. E all'ultima curva dell'ultimo giro, durante un duello serrato con il vincitore, una F1 si ribalta e riesce comunque a concludere terza. È il genere di episodio che nessuna tabella di risultati può raccontare da sola.
Marco Ruga campione — nasce il Cannibale
La classifica finale conferma ciò che le cronache fanno intuire gara dopo gara: Marco Ruga è campione con 193 punti per il team Wild Thing. Alberto Serena è secondo con 164; Luciano Giovanzana terzo con 120; Cristian Sala quarto con 112.
Ventinove punti di vantaggio non raccontano da soli la stagione: nei risultati oggi recuperati Ruga vince 8 gare su 10. Il progetto nuovo non è stato soltanto veloce in una gara: ha retto e dominato un campionato intero. Per Ruga è il primo titolo documentato.
Il 2017 comincia con quattro tappe aperte anche a trike e velomobili e con alcune F1 disponibili in prestito. È il segnale di un ambiente che vuole allargarsi. Ma il punto di svolta tecnico arriva all’inizio di maggio a Bresso.
Marco Ruga porta in pista la nuova numero 53, battezzata Formula Herbie. Pesa circa 25 kg, ha un corpo vettura stretto, una carreggiata anteriore di circa 70 cm e posteriore di 58. Sul rettilineo arriva attorno ai 52 km/h. In qualifica gira in 1'14"69; Alberto Serena è secondo in 1'19"30.
All'inizio Serena riesce a seguire. Poi, a sette-otto giri dalla fine, la 53 cambia passo e se ne va. È il momento in cui nasce il soprannome editoriale che accompagnerà il suo ciclo vincente: Il Cannibale.
Il forum racconta anche l'altro lato dello sviluppo: sedili troppo ingrassati che scivolano lontano dai pedali, carenature “Frankenstein”, piedi che toccano dove non dovrebbero e la consapevolezza che ogni errore è semplicemente la bozza della versione successiva.
La Formula Herbie contro il Professore
Alberto Serena è il primo a trasformarsi nel riferimento naturale. È già protagonista nel 2008; nove anni dopo è ancora quello che prova a restare con la macchina nuova. La sua forza narrativa non è una singola gara: è il fatto che, quando cambia tutto, lui è ancora lì.
Travacò — tre epoche sul podio
A Travacò fa caldo, l'asfalto è sconnesso e la gara è dura. Sul podio salgono Marco Ruga, Alberto Serena e Luciano “Kaiser” Giovanzana. È una fotografia perfetta: nuova macchina, veterano, campione del cronometro.
Camagna, Cigliano e San Martino
A Camagna le cronache definiscono Ruga “imprendibile”: pole e vittoria davanti a Serena e Giovanzana. A Cigliano la stagione continua, e la fotografia dei vincitori “mentre lavano il pubblico” racconta bene quanto sport e festa restino inseparabili.
Prima della finale di San Martino Ruga è saldamente in testa. Vince anche l'ultima gara e conquista il titolo. Il commento dell'epoca è memorabile: “Netta superiorità sia del pilota che della macchina. Mi sa che nei garage si lavorerà parecchio questo inverno!”
Isabella Serena, ormai parte stabile del campionato, chiude il 2017 al quattordicesimo posto con 13 punti. In una delle cronache di gara compare perfino in un vero tira e molla nelle prime fasi: la Dama della Griglia non è ai margini del racconto, è dentro la corsa.
Marco Ruga campione bis — otto vittorie su nove
Il 2018 trasforma il successo dell'anno precedente in una dinastia: Marco Ruga vince il secondo titolo consecutivo con 194 punti. Andrea Riboldi è secondo con 124, Alberto Serena terzo con 118, Carmelo Crea quarto con 100, Marco Zanardini quinto con 88.
Questa volta i risultati consentono di misurare il dominio: nelle nove gare archiviate Ruga ne vince otto. L'unico a interrompere la sequenza è Carmelo Crea a Mornago, con Ruga secondo e Marco Zanardini terzo. San Martino, Invorio, Cigliano, Biassono, Camagna, Bodio Lomnago, Travacò e Parco Nord finiscono invece tutti dalla stessa parte.
Il margine finale su Riboldi è di 70 punti. Serena resta terzo, Crea porta a casa l'unica vittoria sottratta al campione, e Isabella Serena chiude tredicesima con 12 punti. Il campionato moderno è ormai consolidato: nove località, nove gare leggibili, la stessa domanda per tutti i garage — come si batte la 53?
Marco Ruga campione tris — sette punti decidono tutto
Nel 2019 il dominio diventa battaglia. Marco Ruga conquista il terzo titolo consecutivo con 167 punti, ma Andrea Riboldi chiude a 160 e Alberto Serena a 156. I primi tre sono racchiusi in appena 11 punti; fra Ruga e Riboldi ce ne sono soltanto sette. Nei risultati ricostruiti Ruga vince 7 gare su 10, Riboldi due e Serena una: abbastanza per mantenere la corona, non abbastanza per respirare tranquillo.
È forse il modo migliore per chiudere l'epoca prima della pandemia: Il Cannibale resta campione, ma il Metronomo e il Professore sono lì, abbastanza vicini da trasformare ogni errore in un rischio per il titolo. Isabella Serena è undicesima con 26 punti, il suo bottino migliore fra le classifiche finali 2014–2019 che abbiamo finora recuperato.
La distribuzione delle vittorie racconta la rimonta degli avversari: Riboldi vince Invorio e Pisano, Serena vince Travacò; Ruga prende San Martino Siccomario, Inzago, Cigliano, Biassono, Camagna Monferrato, Senago e Parco Nord. Sette successi, ma con due rivali abbastanza costanti da arrivare all’ultima parte dell’anno ancora a contatto.
Il campionato 2019 tocca dieci località in dieci prove: San Martino Siccomario, Inzago, Invorio, Cigliano, Biassono, Camagna Monferrato, Pisano, Travacò, Senago e Parco Nord Bresso. Pisano compare una sola volta nel corpus di risultati oggi ricostruito: una di quelle tappe che sembrano quasi una deviazione del calendario e invece diventano parte della sua personalità.
Il forum apre ancora la stagione anche a trike e velomobili. Un commento dell'epoca coglie perfettamente l'immagine che la categoria trasmette all'esterno: una competizione sportiva seria, ma capace di restare divertente. È forse la definizione più efficace di tutta questa storia.
▶Stop e ritorno
Il campionato che non si corre
La pandemia porta via anche il campionato di F1 a Pedali. Dopo decenni di piazze, strade chiuse, garage e trasferte, le macchine si fermano. Una cronaca del 2021 lo dirà in modo semplice: il 2020 “ci ha portato via tante cose, tra cui il campionato di F1 a Pedali”.
Marco Zanardini campione — il Decano arriva davanti a tutti
La classifica finale risolve finalmente il dubbio sul 2021: Marco Zanardini è campione con 22 punti, davanti ad Alberto Serena con 16 e Carlo Crippa con 14. Maurizio Sbarra è quarto con 12; Isabella Serena quinta con 10.
Lo storico annuale conserva una sola classifica gara, il 9° Fuori GP Biassono: Zanardini vince davanti ad Alberto Serena e Carlo Crippa, con Maurizio Sbarra quarto e Isabella Serena quinta. Il punteggio finale è quindi molto più corto rispetto agli anni precedenti, coerente con una ripartenza ancora ridotta dopo il 2020. Ma il titolo è ufficiale, e per Zanardini ha un significato speciale: era già poleman nelle cronache del 2008. Tredici anni dopo, il “Decano” mette il proprio nome in cima al campionato.
Marco Ruga campione per la quarta volta — tre gare, tre vittorie
La ripartenza del 2022 porta con sé anche un ritorno al vertice: Marco Ruga è campione con 66 punti, Andrea Riboldi secondo con 48, Alberto Serena terzo con 28, Marco Viscardi quarto con 24. Luelli, Isabella Serena e Giacomo Righi chiudono tutti a 18 punti nelle posizioni successive riportate dalla fonte.
Le tre classifiche gara conservate sono Bresso, Senago e Azzate. In tutte e tre il nome in cima è lo stesso: Ruga vince 3 gare su 3. A Bresso precede Riboldi e Serena; a Senago Riboldi e Viscardi; ad Azzate ancora Riboldi e Serena. Dopo due anni senza un campionato normale, il ritorno non ha bisogno di un lungo rodaggio.
La ripartenza porta con sé anche ciò che non si vede nella classifica. Francesco Zanardini è ancora fra i piloti e continua a lavorare perché gli appuntamenti esistano; Luigi Bertuzzi ritrova la sua postazione di direttore di gara. Dopo due anni di stop, la continuità non è soltanto nei cognomi dei concorrenti: è nelle persone che sanno come si rimette in moto un campionato.
Per Ruga è il quarto titolo documentato: tre consecutivi dal 2017 al 2019 e poi quello del 2022. Non è più soltanto l'anno irripetibile di una macchina riuscita bene: è una carriera da pluricampione. Le immagini delle classifiche restano nell'archivio tecnico; qui la cronaca lascia spazio alla corsa e ai protagonisti.
La generazione contemporanea
Riboldi, Serena, Viscardi, Zanardini, Alberti, Righi, Isabella: vecchi protagonisti e nuovi nomi sulla stessa griglia.
Andrea Riboldi campione per la seconda volta — otto anni dopo
Il campionato 2024 va ad Andrea Riboldi con 76 punti. Alberto Serena è secondo con 62; la classifica finale riporta Viscardi Daniele terzo con 54 e Marco Zanardini quarto con 50.
La classifica finale registra Viscardi Daniele al terzo posto; nella documentazione della prova di Pavia compare invece Viscardi Marco. La cronaca mantiene le denominazioni così come compaiono nei rispettivi documenti.
Per Riboldi è il secondo titolo documentato, otto anni dopo il 2016. Nel mezzo ci sono secondi posti, stagioni ai vertici, il 2019 perso per sette punti e il 2022 chiuso ancora secondo. Il soprannome editoriale “Il Metronomo” non nasce da una singola domenica: nasce dal fatto che, a distanza di un decennio, il suo nome continua a tornare dove si decide il campionato.
Alberto Serena campione per la seconda volta — dieci anni dopo
Nel 2025 Alberto Serena chiude il campionato con 98 punti. Andrea Riboldi è secondo con 84, Marco Viscardi terzo con 82, Marco Zanardini quarto con 70, Michele Alberti quinto con 48. Isabella Serena è sesta con 36.
È il secondo titolo documentato del Professore. E racconta forse meglio di qualsiasi soprannome il suo tratto distintivo: sopravvivere alle epoche. Nel 2015 batte Riboldi di sei punti; nel 2025 lo ritrova ancora secondo, questa volta a quattordici.
Rione Scala — il nuovo gruppo si presenta
A Pavia, Rione Scala, Michele Alberti firma il miglior tempo in qualifica in 38.50, davanti a Gionata Scrofani e Marco Viscardi. In gara vince Andrea Riboldi, davanti a Viscardi e Alberto Serena.
San Martino — Zanardini davanti, Viscardi veloce
A San Martino Siccomario Viscardi è il più veloce in qualifica con 50.50, ma in gara vince Marco Zanardini, davanti a Viscardi e Serena. È uno dei momenti in cui la lunga storia di Zanardini — poleman già nel 2008 — torna a parlare nella contemporaneità.
Senago — il campionato si stringe
A Senago Zanardini firma la pole in 56.88, Serena è secondo in 57.75, Viscardi terzo. La gara va a Viscardi davanti a Riboldi e Serena.
Inzago — il Professore vince
A Inzago la pole è di Michele Alberti, ma in gara Alberto Serena precede Riboldi e Viscardi. Quasi trent'anni dopo l'ingresso della località nella tradizione, i cognomi storici e quelli nuovi continuano a incrociarsi sullo stesso asfalto.
Varese — Alberto e Isabella sullo stesso podio
A Varese Alberto Serena vince davanti a Marco Zanardini. Al terzo posto arriva Isabella Serena. In un solo podio si incrociano due dei cognomi più longevi dell’archivio: il Professore, il Decano e la Dama della Griglia. Non è una fotografia costruita a posteriori: è la continuità della categoria che si materializza sul podio.
Fossarmato — ancora Riboldi
A Fossarmato Michele Alberti firma la pole in 47.28. In gara vince Riboldi davanti ad Alberto Serena e Marco Viscardi. La stagione chiude il cerchio: Il Metronomo contro il Professore, mentre la nuova generazione continua a crescere.
La carriera di Isabella Serena ormai si legge come una linea continua: un primo piazzamento recuperato già nel 2009, poi 9ª nel 2013, 9ª nel 2014, 9ª nel 2015, 12ª nel 2016, 14ª nel 2017, 13ª nel 2018, 11ª nel 2019, 5ª nel 2021, 6ª nel 2022, 6ª nel 2024 e ancora 6ª nel 2025. Proprio nel 2025 arriva anche il suo primo podio assoluto oggi documentato, terza a Varese. Sedici anni separano Rovagnasco 2009 da quel podio: una carriera che non ha bisogno di essere ingrandita, perché è già grande nella sua durata.
Marco Ruga: 4 titoli — 2017, 2018, 2019, 2022.
Alberto Serena: 2 titoli — 2015, 2025.
Andrea Riboldi: 2 titoli — 2016, 2024.
Luciano Giovanzana: 1 titolo — 2013.
Cristian Sala: 1 titolo — 2014.
Marco Zanardini: 1 titolo — 2021.
Nel 2020 il campionato non si è disputato.
Quarant'anni dopo
Nel 2026 la F1 a Pedali entra nel suo quarantesimo anno di storia organizzata. Varese, Borgomanero e Senago riportano in strada una disciplina nata nel 1986 e ancora capace di mettere insieme prototipi, piloti e pubblico.
Varese
Borgomanero — la F1 incontra un pubblico nuovo
Il 13 giugno la F1 a Pedali arriva a Borgomanero dentro Borgo Sport in Days, con gara dalle 16 alle 18 e uno spazio che mette insieme F1, trike, velomobili e curiosi del “pedalare strano”. È una giornata che ripropone un meccanismo vecchio quanto la disciplina: portare le macchine in mezzo alle persone, farle vedere, farle provare, poi correre.
Il racconto del giorno dopo aggiunge un'altra scena perfetta: un giovane si ribalta al primo giro della sprint dopo avere fatto un buon tempo in qualifica; qualche sbucciatura e nulla più. E soprattutto la sensazione di una festa sportiva costruita in pochissimo tempo grazie a una comunità di persone.
Senago — 27 settembre
Il 27 settembre Senago ospita l'8° Trofeo F1 a Pedali in Piazza Tricolore. Quarant'anni dopo la nascita formale del gruppo di Travacò, le macchine sono ancora sulla linea di partenza.
Statistiche, record e curiosità — come in Formula 1
Quando le classifiche vengono messe una accanto all’altra, la storia cambia prospettiva. Le vittorie raccontano il picco, i punti raccontano la durata, i podi raccontano la costanza. E improvvisamente quarant’anni di corse cominciano ad assomigliare a un vero almanacco.
Classifiche e risultati per stagione
Le schede riassumono campione, statistiche e andamento di ogni stagione. Apri “Classifica gara per gara” per consultare i piazzamenti completi quando sono presenti nell’archivio, oppure il solo podio quando è ciò che le fonti conservano. Le date sono indicate quando documentate; non completiamo i dati mancanti per supposizione.
| Anno | GP | Campione | Vincitori | Vincitori diversi | Piloti a podio | Punti 1° / 2° / 3° | Margine | La storia in una riga | Fonti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | 8 | Luciano Giovanzana 1 vittorie · 3 podi |
Alberto Serena 4 · Giovanni Ropolo 1 · Andrea Riboldi 1 · Cristian Sala 1 · Luciano Giovanzana 1Classifica completa gara per gara — 8 gareI piazzamenti sono trascritti dall’archivio storico. Le date sono riportate quando documentate. 13° GP di Passirano1 maggio 2013
1° GP Parco Nord2 maggio 2013
7° GP Travacò26 maggio 2013
1° GP Gambolò2 giugno 2013
Groppello d'Adda2 giugno 2013
Vigevano2 giugno 2013
1° GP Inzago6 luglio 2013
Villasanta6 ottobre 2013
| 5 | 10 | 60 / 46 / 46 | +14 | Il Kaiser prende il titolo nell’anno in cui Alberto Serena firma quattro vittorie nelle otto prove di campionato conservate: il primo albo moderno nasce già pieno di contrasti. | GareCamp. |
| 2014 | 6 | Cristian Sala 2 vittorie · 6 podi |
Luciano Giovanzana 4 · Cristian Sala 2Classifica completa gara per gara — 6 gareI piazzamenti sono trascritti dall’archivio storico. Le date sono riportate quando documentate. Le posizioni espresse con una barra sono mantenute nella notazione della fonte. 9° GP Villasanta
2° GP Rea Po
5° GP Vigevano
1° Memorial Davide Cravero
8° GP Travacò Siccomario
2° GP Parco Nord
| 2 | 5 | 102 / 94 / 92 | +8 | Giovanzana vince quattro gare su sei; Sala sale sul podio in tutte e sei e porta a casa il titolo. La regolarità batte il maggior numero di vittorie. | GareCamp. |
| 2015 | 7 | Alberto Serena 3 vittorie · 7 podi |
Cristian Sala 3 · Alberto Serena 3 · Andrea Riboldi 1Classifica completa gara per gara — 7 gareI piazzamenti sono trascritti dall’archivio storico. Le date sono riportate quando documentate. 8° GP Villasanta
4° Fuori GP Biassono
2° GP Groppello d'Adda
2° GP Inzago
9° GP Travacò Siccomario
2° Memorial Davide Cravero
3° GP Parco Nord
| 3 | 4 | 120 / 114 / 106 | +6 | Serena, Sala e Riboldi si dividono tutte le vittorie. Alberto è sul podio in tutte e sette le gare e diventa campione senza una pole documentata. | GareCamp. |
| 2016 | 10 | Andrea Riboldi 3 vittorie · 9 podi |
Alberto Serena 4 · Andrea Riboldi 3 · Cristian Sala 1 · Marco Ruga 1 · Luciano Giovanzana 1Classifica completa gara per gara — 10 gareI piazzamenti sono trascritti dall’archivio storico. Le date sono riportate quando documentate. 9° GP Villasanta
3° GP Inzago
4° GP Parco Nord Bresso
7° GP Vigevano
5° Fuori GP Biassono
3° Memorial Davide Cravero
1° GP Galliate Lombardo
1° GP Cassano d’Adda
10° GP Travacò Siccomario
1° GP Biella Gli Orsi
| 5 | 7 | 170 / 166 / 131 | +4 | Quattro punti separano Riboldi da Serena. Alberto vince più gare, Andrea vince il campionato. A Bresso Ruga si prende l’assoluta fuori classifica: è il prologo del Cannibale. | GareCamp.Forum |
| 2017 | 10 | Marco Ruga 8 vittorie · 9 podi |
Marco Ruga 8 · Alberto Serena 2Classifica completa gara per gara — 10 gareI piazzamenti sono trascritti dall’archivio storico. Le date sono riportate quando documentate. 1° GP San Martino Siccomario
5° GP Parco Nord
4° GP Inzago
1° GP Cigliano
1° GP Camagna Monferrato
6° Fuori GP Biassono
1° GP Crosio della Valle
2° GP Galliate Lombardo
11° GP Travacò Siccomario
4° Memorial Davide Cravero
| 2 | 6 | 193 / 164 / 120 | +29 | Otto vittorie su dieci: Ruga trasforma il suo primo campionato completo in una presa di potere. Solo Serena riesce a vincere le altre due. | GareCamp.Forum |
| 2018 | 9 | Marco Ruga 8 vittorie · 9 podi |
Marco Ruga 8 · Carmelo Crea 1Podi conservati gara per gara — 9 garePer queste gare le fonti disponibili conservano il podio, non l’intera classifica. Le date sono riportate quando documentate. 2° GP San Martino Siccomario
1° GP Mornago
7° GP Invorio
2° GP Cigliano
7° Fuori GP Biassono
2° GP Camagna Monferrato
1° GP Bodio Lomnago
12° GP Travacò Siccomario
6° GP Parco Nord
| 2 | 5 | 194 / 124 / 118 | +70 | Otto vittorie su nove e +70 sul secondo: è il dominio più netto dell’era moderna ricostruita. Carmelo Crea interrompe la serie a Mornago. | GareCamp. |
| 2019 | 10 | Marco Ruga 7 vittorie · 7 podi |
Marco Ruga 7 · Andrea Riboldi 2 · Alberto Serena 1Podi conservati gara per gara — 10 garePer queste gare le fonti disponibili conservano il podio, non l’intera classifica. Le date sono riportate quando documentate. 3° GP San Martino-Siccomario
5° GP Inzago
2° GP Invorio
3° GP Cigliano
8° Fuori GP Biassono
3° GP Camagna Montb...
1° GP Pisano
13° GP Travacò Siccomario
1° GP Senago
7° GP Parco Nord - Bresso
| 3 | 5 | 167 / 160 / 156 | +7 | Il Cannibale vince sette gare, ma il titolo si decide per sette punti. Riboldi e Serena salgono sul podio in tutte e dieci le prove archiviate. | GareCamp.Forum |
| 2021 | 1 | Marco Zanardini 1 vittorie · 1 podi |
Marco Zanardini 1Classifica completa gara per gara — 1 gareI piazzamenti sono trascritti dall’archivio storico. Le date sono riportate quando documentate. 9° Fuori GP Biassono
| 1 | 3 | 22 / 16 / 14 | +6 | Una ripartenza corta e densissima: una gara, un titolo. Marco Zanardini, già protagonista nelle cronache del 2008, diventa campione tredici anni dopo. | GareCamp. |
| 2022 | 3 | Marco Ruga 3 vittorie · 3 podi |
Marco Ruga 3Classifica completa gara per gara — 3 gareI piazzamenti sono trascritti dall’archivio storico. Le date sono riportate quando documentate. 8° GP Parco Nord - Bresso
2° GP Senago
1° GP Azzate
| 1 | 4 | 66 / 48 / 28 | +18 | Tre gare, tre vittorie, tre volte Ruga. Il quarto titolo del Cannibale è una stagione perfetta nel calendario conservato. | GareCamp.Forum |
| 2024 | 4 | Andrea Riboldi 3 vittorie · 4 podi |
Andrea Riboldi 3 · Marco Zanardini 1Classifica completa gara per gara — 4 gareI piazzamenti sono trascritti dall’archivio storico. Le date sono riportate quando documentate. 1° GP Quartiere Scala Pavia
5° GP Senago
1° GP Villaggio Residenziale Inzago
4° GP Senago
| 2 | 4 | 76 / 62 / 54 | +14 | Riboldi vince tre gare su quattro e torna campione otto anni dopo il 2016. Zanardini è l’unico a spezzare la sua serie di vittorie. | GareCamp. |
| 2025 | 6 | Alberto Serena 2 vittorie · 6 podi |
Andrea Riboldi 2 · Alberto Serena 2 · Marco Zanardini 1 · Marco Viscardi 1Classifica completa gara per gara — 6 gareI piazzamenti sono trascritti dall’archivio storico. Le date sono riportate quando documentate. 2° GP Rione Scala Pavia
4° GP San Martino Siccomario
6° GP Senago
2° GP Villaggio Residenziale Inzago
1° GP Varese
1° GP Fossarmato Pavia
| 4 | 5 | 98 / 84 / 82 | +14 | Quattro vincitori diversi in sei gare. Serena sale sul podio in tutte e sei e conquista il titolo; a Varese Isabella firma il primo podio femminile dell’era moderna ricostruita. | GareCamp. |
Il 2020 non assegna un titolo. Per il 2013 il calendario conservato comprende otto prove valide per il campionato più Trecella fuori campionato.
Le fonti sono parte dell’almanacco
Ogni riga della tabella porta direttamente alle classifiche delle gare e alla classifica finale. Dove esiste una discussione di paddock, compare anche il collegamento al forum: numeri da una parte, voci dei protagonisti dall’altra.
La geografia del campionato
La F1 a Pedali ha una statistica che la Formula 1 mondiale non può copiare: il circuito spesso nasce dove, poche ore prima, c’era soltanto una strada, una piazza o un parcheggio. Il numero di gare dice quanto è lunga una stagione; i nomi dei luoghi dicono quanto lavoro serve per farla esistere.
Le classifiche record
Più punti · albo moderno 2013–2025
- 1. Alberto Serena — 1017 pt
- 2. Andrea Riboldi — 966 pt
- 3. Marco Ruga — 632 pt
- 4. Marco Zanardini — 556 pt
- 5. Carmelo Crea — 510 pt
- 6. Luciano Giovanzana — 504 pt
- 7. Cristian Sala — 497 pt
- 8. Alessandro Longoni — 244 pt
- 9. Francesco Zanardini — 204 pt
- 10. Isabella Serena — 195 pt
Più vittorie · gare moderne ricostruite
- 1. Marco Ruga — 27 (una fuori classifica nel 2016)
- 2. Alberto Serena — 16
- 3. Andrea Riboldi — 12
- 4. Cristian Sala — 7
- 5. Luciano Giovanzana — 6
- 6. Marco Zanardini — 3
- 7. Marco Viscardi — 1
- 8. Carmelo Crea — 1
- 9. Giovanni Ropolo — 1
- 10. Giuseppe Crea — 0
Più podi · gare moderne ricostruite
- 1. Alberto Serena — 62
- 2. Andrea Riboldi — 58
- 3. Marco Ruga — 30
- 4. Cristian Sala — 24
- 5. Luciano Giovanzana — 14
- 6. Marco Zanardini — 11
- 7. Marco Viscardi — 8
- 8. Carmelo Crea — 6
- 9. Giuseppe Crea — 2
- 10. Alessandro Longoni — 2
Più titoli · albo moderno
- 1. Marco Ruga — 4
- 2. Alberto Serena — 2
- 3. Andrea Riboldi — 2
- 4. Marco Zanardini — 1
- 5. Luciano Giovanzana — 1
- 6. Cristian Sala — 1
- 7. Carmelo Crea — 0
- 8. Alessandro Longoni — 0
Più volte vicecampione · albo moderno
- 1. Andrea Riboldi — 6
- 2. Alberto Serena — 4
- 3. Luciano Giovanzana — 1
- 4. Marco Ruga — 0
- 5. Marco Zanardini — 0
- 6. Carmelo Crea — 0
- 7. Cristian Sala — 0
- 8. Alessandro Longoni — 0
Pole position ricostruite 2013–2015
- 1. Andrea Riboldi — 7
- 2. Carmelo Crea — 4
- 3. Luciano Giovanzana — 4
- 4. Alessandro Longoni — 3
- 5. Matteo Pagani — 1
- 6. Giovanni Ropolo — 1
- 7. Alberto Serena — 1
Le donne nella F1 a Pedali
| Pilota | Campionati in classifica | Punti | Miglior campionato | Miglior risultato di gara conservato | Curiosità |
|---|---|---|---|---|---|
| Isabella Serena | 11 | 195 | 5ª nel 2021 | 3ª a Varese 2025 | Rovagnasco 2009 → Varese 2025 |
| Giorgia Zanellati | 1 | 1 | 23ª nel 2014 | 17ª a Vigevano 2014 | Una delle presenze femminili dell’allargamento del gruppo nel 2014 |
| Elisa Rossi | 1 | 3 | 15ª nel 2019 | 3 punti nel campionato 2019 | Entra nell’albo finale nell’ultima stagione prima della pandemia |
| Alice Catelotti | 1 | 1 | 19ª nel 2022 | 15ª ad Azzate 2022 | Compare nella stagione della ripartenza |
| Daniela Eupani | presenza gara | — | — | 16ª a Cassano d’Adda 2016 | Presenza registrata nella classifica di gara |
Quattro nomi femminili entrano nelle classifiche finali moderne recuperate — Isabella Serena, Giorgia Zanellati, Elisa Rossi e Alice Catelotti — mentre Daniela Eupani compare fra i classificati di Cassano d’Adda 2016. La differenza la fa la durata: Isabella attraversa generazioni di vetture, regolamenti e avversari fino a trasformare la longevità stessa in un record.
Schede protagonisti
Piloti, promotori e uomini di gara: numeri di carriera messi accanto al carattere che emerge dalle stagioni. Perché in questa storia non tutti i record si misurano con un cronometro.
Alberto Serena
La misura della continuità. Dal podio del 2008 ai titoli del 2015 e 2025: dieci anni fra due campionati vinti e una presenza quasi permanente al vertice.
Andrea Riboldi
Due titoli, sei secondi posti finali e una regolarità quasi ossessiva. Quando il campionato si decide sul dettaglio, Riboldi è quasi sempre lì.
Marco Ruga
Il ciclo 2017–2019 è una presa di potere: 23 vittorie in 29 gare. Con il ritorno del 2022 i titoli diventano quattro.
Luciano Giovanzana
Campione 2013, quattro vittorie nel 2014 e un nome che resta per anni fra i riferimenti della velocità pura.
Cristian Sala
Campione 2014: due vittorie contro le quattro di Giovanzana, ma sei podi su sei. Un titolo costruito senza lasciare quasi nulla per strada.
Marco Zanardini
Dalle cronache del 2008 al titolo del 2021, fino alle vittorie degli anni Venti: una carriera che attraversa generazioni diverse di macchine e avversari.
Carmelo Crea
Sette classifiche finali consecutive fra 2013 e 2019, una vittoria e una presenza costante nella parte alta del campionato.
Isabella Serena
Dal sesto posto di Rovagnasco 2009 al podio di Varese 2025. La sua cifra è la durata: undici classifiche finali moderne, 195 punti e una carriera che attraversa sedici anni.
Francesco Zanardini
È uno dei personaggi senza i quali la storia non avrebbe la stessa forma. Corre, ma soprattutto rende possibile che si corra: Sesto, promozione, contatti, fotografie, cronache e decine di eventi. Nel 2010 vince a Triuggio, Nova Milanese e Sesto; molti anni dopo è ancora nelle classifiche. La sua vera statistica, però, è il numero di griglie che ha contribuito a creare.
Luigi Bertuzzi
Il suo campionato si corre dall’altra parte della linea. Da circa un decennio è il direttore di gara ufficiale: procedure, partenze, applicazione delle regole e decisioni quando la pista produce inevitabilmente discussioni. È la continuità istituzionale della F1 a Pedali.
Altri record e curiosità
Le domeniche che hanno fatto leggenda
Una classifica conserva l’ordine d’arrivo. Una gara memorabile conserva molto di più: la pioggia che cambia l’asfalto, una catena che salta nel giro sbagliato, un titolo che passa attraverso l’ultima prova, una macchina nuova che sposta improvvisamente il limite. Queste sono le corse che, rilette anni dopo, sembrano ancora avere rumore.
La notte bagnata
Un temporale nel tardo pomeriggio lascia il circuito scivoloso. Le qualifiche cominciano alle 21:30, con quindici piloti e cinque team. Giuseppe Crea firma la pole; poi partono trenta giri su circa 350 metri di strada.
Al 22° giro il biassonese Marco Feltrin prende la testa e non la lascia più. Dietro di lui arrivano Marco Zanardini e Alberto Serena. È una di quelle gare in cui il luogo, l’ora e il fondo diventano parte del risultato.
Il Promotore vince in casa
Francesco Zanardini aveva già vinto a Triuggio e Nova Milanese. A Sesto completa il trittico: terza vittoria consecutiva oggi recuperata dalle cronache, davanti ad Alberto Serena e Luciano Giovanzana.
È una corsa importante anche per ciò che racconta fuori dalla classifica. Francesco è già il pilota che organizza, fotografa, scrive, cerca luoghi e poi si presenta sulla stessa griglia che ha contribuito a creare. A Sesto le due vite coincidono perfettamente.
Cinque ore sotto la pioggia
Ventuno team, un circuito di circa 600 metri, quattro prove individuali, poi una tre ore e infine una cinque ore. La numero 67 italiana arriva alla domenica ancora in corsa per il successo contro la fortissima numero 3 inglese.
Comincia a piovere. La 67 va in testacoda e precipita fino alla quinta posizione. Serena recupera giri, Giovanzana continua la rimonta sul bagnato, Zanardini difende il risultato e Crea chiude la gara. Dopo cinque ore la numero 3 vince; la 67 è seconda. Non è soltanto un podio: è la prova che una macchina nata nei garage italiani può reggere un’intera battaglia europea di durata.
Giovanzana vince la gara. Sala vince il campionato.
Alessandro Longoni parte dalla pole in 44"22. In gara Luciano Giovanzana fa ciò che ha fatto meglio di chiunque altro in quella stagione: vince. Andrea Riboldi è secondo, Cristian Sala terzo.
Ma il titolo prende un’altra strada. Sala chiude l’anno a 102 punti, Giovanzana a 94 e Riboldi a 92. Il Kaiser ha quattro vittorie contro le due di Sala; Sala, però, sale sul podio in tutte e sei le gare. È una delle finali che spiegano meglio la differenza fra vincere molto e vincere un campionato.
Il salame della pole e l’ultimo giro da cardiopalma
Diciannove mezzi in pista, il sole, una prima curva insidiosa e due dossi sul rettilineo. Nelle F1 Luciano Giovanzana firma 1'02"19; fra gli Open Marco Ruga scende a 1'00"85, record assoluto raccontato dal forum e premiato, con perfetto spirito da paddock, anche con un enorme salame.
La gara F1 va a Cristian Sala. Nel gruppo misto il racconto del forum conserva continui ribaltamenti di fronte e un ultimo giro in cui Ruga supera Alberto Serena sulla linea mentre Sala allunga davanti. È una giornata che mette nello stesso fotogramma F1, trike, velomobili, rivalità e ironia.
Il Professore chiude i conti
Carmelo Crea prende la pole in 59"08. Ma il campionato è nelle mani di Alberto Serena e Andrea Riboldi, separati da pochissimo. Quando arriva il momento della gara, Serena vince, Riboldi è secondo, Sala terzo.
Il risultato vale il titolo: Alberto chiude a 120 punti, Riboldi a 114. È un finale perfetto per il soprannome che arriverà dopo: il Professore vince il campionato senza avere firmato una sola pole documentata in tutta la stagione.
Il “Monaco” della F1 a Pedali
Venticinque giri, curve veloci, varianti, una prima curva a gomito che non perdona e pochissimo spazio per sbagliare. Sul forum il circuito viene battezzato “Monaco Montecarlo” delle piste di F1 a Pedali.
Andrea Riboldi vince la gara F1 davanti ad Alberto Serena e Cristian Sala. Marco Ruga, al debutto con la nuova versione del suo trike, è quarto assoluto e primo fra trike e velomobili nonostante una catena uscita dal rinvio nel giro di qualifica. I premi? Gadget da officina, cacciaviti e metro Beta. Difficile immaginare un paddock più autentico.
Il giorno in cui il futuro arriva primo, ma non prende i punti
La pista ha una doppia chicane e il video onboard restituisce scie, rilanci e frenate. Marco Ruga taglia per primo, ma è fuori dalla classifica F1: i 20 punti vanno a Marco Zanardini, con Riboldi alle sue spalle.
All’ultima curva dell’ultimo giro, durante un duello serrato, una F1 si ribalta e riesce comunque a concludere terza. Un anno dopo Ruga arriverà con Formula Herbie e cambierà il campionato. Vista da oggi, Bresso 2016 sembra quasi un avvertimento.
Nasce Formula Herbie. Nasce il Cannibale.
Marco Ruga porta in pista la numero 53: circa 25 kg, carreggiata stretta, corpo ridotto e una velocità sul rettilineo attorno ai 52 km/h. In qualifica ferma il cronometro a 1'14"69; Alberto Serena è a 1'19"30.
All’inizio il Professore resta con lui. Poi, a sette-otto giri dalla fine, la 53 cambia ritmo e se ne va. Quella vittoria non è soltanto la prima pagina di una macchina nuova: è l’inizio della stagione da 8 successi in 10 gare che apre il ciclo del Cannibale.
L’unica domenica sfuggita al Cannibale
Il 2018 sarà una delle stagioni più sbilanciate dell’archivio moderno: Ruga vincerà otto gare su nove. Mornago è l’unica eccezione.
Quel giorno vince Carmelo Crea. Ruga deve accontentarsi del secondo posto, Marco Zanardini è terzo. Proprio perché resta un episodio isolato, Mornago diventa il punto che rende visibile il dominio del resto della stagione: l’unico granello che il Cannibale lascia sul tavolo.
Tre uomini, un titolo
Il campionato arriva a Bresso con Ruga, Riboldi e Serena ancora racchiusi in uno spazio minimo. Nella gara che chiude l’anno Ruga vince, Serena è secondo, Riboldi terzo.
La classifica finale dice tutto: 167, 160, 156. Sette punti fra primo e secondo, undici fra primo e terzo. Il Cannibale conquista il terzo titolo consecutivo proprio nell’anno in cui il dominio è diventato una lotta. È forse il finale più cinematografico del suo ciclo.
Il semaforo si riaccende
Dopo due anni di stop, il campionato torna a esistere. Non serve una costruzione letteraria: basta la prima griglia. Ruga, Riboldi, Serena; i vecchi avversari di nuovo insieme e una stagione intera da ricominciare.
Marco Ruga vince davanti ad Andrea Riboldi e Alberto Serena. Sarà la prima di tre vittorie in tre gare: Bresso, Senago, Azzate. Ma la statistica più importante di quella domenica resta un’altra: dopo due anni, c’è di nuovo una prima gara.
Un podio lungo sedici anni
Alberto Serena vince. Marco Zanardini è secondo. Isabella Serena arriva terza. Tre nomi che appartengono a stagioni lontanissime dell’archivio si ritrovano insieme sullo stesso podio.
Per Isabella è il primo podio assoluto oggi documentato. Dal 6° posto recuperato a Rovagnasco nel 2009 sono passati sedici anni. Alberto, pochi mesi dopo, chiuderà il 2025 da campione; Marco Zanardini continua invece la carriera del Decano. Una singola classifica riesce così a contenere quasi tutta la misura del tempo.
Macchine nate per correre
In questa disciplina la creatività tecnica non è un contorno della gara: è una parte della gara. Per decenni il pilota è stato spesso anche collaudatore, meccanico o costruttore, e la differenza fra una domenica normale e una vittoria poteva nascere da un tubo saldato diversamente, da una catena più lineare o da una carenatura fatta a mano.
1985–1987 — tutto da inventare
Le prime immagini mostrano telai semplici, carrozzerie minime, soluzioni differenti fra frazione e frazione. Il regolamento del 1986 è importante proprio perché prova a dare un perimetro comune a macchine nate da idee molto diverse.
1990 — il CAD prima del CAD quotidiano
Il progetto tridimensionale della futura macchina a pedali è una piccola meraviglia storica: segna il passaggio dalla modifica empirica alla progettazione pensata prima della costruzione.
2008–2011 — squadre, affidabilità e durata
Le trasferte europee obbligano a pensare non soltanto alla velocità, ma all'affidabilità. Una gara di tre o cinque ore è un altro sport rispetto a una sprint cittadina: catene, cuscinetti, sedili e trasmissioni devono sopravvivere.
2016–2017 — il ritorno dell'aerodinamica artigianale
Coroplast, Policolor, carenature strette, assali, carreggiate e rinvii di catena diventano argomenti quotidiani. Formula Herbie è il simbolo di questa fase perché dimostra quanto una macchina più leggera e più stretta possa cambiare il rapporto di forza.
Oggi — oltre 50 km/h, con un motore umano
I materiali migliorano, la progettazione diventa più precisa e i piloti misurano di più. Formula Herbie ha documentato circa 52 km/h sul rettilineo. A quella velocità ogni dettaglio entra in gara: aerodinamica, attriti, stabilità, frenata, traiettoria. La domanda resta la stessa di Rotta 1985: come faccio ad andare un po’ più forte degli altri?
Quando la fotografia non basta
I video permettono di capire la cosa che una classifica non può spiegare: quanto siano veloci, fisiche e tecniche queste gare viste da vicino.
Come è stata costruita questa storia
Questa pagina mette insieme documenti d'epoca, fotografie private, classifiche storiche, blog dei partecipanti, forum, video e risultati recenti. Il criterio è semplice: cronologia, nomi e risultati vengono attribuiti alle fonti che li documentano, mentre le immagini sono usate per ricostruire atmosfera, evoluzione tecnica e geografia delle gare.
- Documento storico del G.S. Macchine a Pedali Ecologiche di Travacò Siccomario: costituzione 1986, origine dal Palio delle frazioni, direttivo, team, espansione regionale/nazionale e progetto della futura macchina a pedali.
- Archivio fotografico Alberto Serena: fotografie d'epoca 1985–anni Novanta e località storiche.
- MiVoInBici: cronache, fotografie e risultati soprattutto 2008–2010. Collegamenti diretti: Sesto 2008, Triuggio 2010, Sesto 2010.
- Storico Classifiche F1 a Pedali: risultati e immagini stagionali dal 2013 in avanti. Nella tabella dell’almanacco ogni stagione ha il link diretto alla propria pagina risultati.
- Storico Campionati: classifiche finali annuali, anch’esse collegate direttamente nella tabella stagione per stagione.
- Bici Reclinate Italia / ForumFree: la voce del paddock. Discussioni dirette: Campionato 2015, Biella 2016, Campionato 2017, Campionato 2019, ritorno 2022, Azzate 2022.
- Testimonianze dirette: identificazioni, ruoli e ricordi dei protagonisti completano il quadro costruito dalle fonti scritte.
date, identità e risultati seguono la documentazione storica; quando due fonti usano denominazioni diverse, il testo conserva il dato nel suo contesto invece di uniformarlo artificialmente. Le statistiche di carriera sommano le classifiche finali e i risultati di gara oggi ricostruiti, mantenendo separati campionato, gare assolute e categorie Open.
Il motore era umano. La corsa era vera.
Quarant’anni di fotografie mostrano una metamorfosi continua: tubi nudi, telai saldati in casa, carenature sperimentali, progetti al computer, Coroplast, macchine sempre più strette e leggere. La creatività tecnica cambia forma, ma non cambia scopo: correre.
Ma le macchine cambiano. Le persone sono la storia.
Gli uomini di Travacò. I primi costruttori. Giuliano Serena. Alberto e Isabella. Luigi Bertuzzi, il direttore che da circa un decennio tiene la gara dentro le sue regole. Marco Zanardini, il Decano. Francesco Zanardini, il Promotore che ha trasformato decine di idee in decine di partenze. Il Kaiser Giovanzana. Riboldi. Ruga. Crea. Sala. Feltrin. Eupani. Righi. Viscardi. Alberti. Luelli. E tutti quelli che compaiono nelle classifiche per una sola domenica.
E una gara comincia molto prima del via: quando Francesco trova un luogo, quando qualcuno chiude una strada, quando Luigi trasforma quel luogo in un circuito con regole uguali per tutti. La storia della F1 a Pedali è anche la storia di questo lavoro invisibile.
Nel 1985 la strada del paese è già un circuito. Nel 2026 i prototipi sono più evoluti, più veloci e più misurati, ma il motore resta una persona. Quarant’anni di fantasia, meccanica e muscoli hanno fatto il resto.